ベスパET3の再生シリンダーキット一式です。純正シリンダーをベースに、新品3o/sサイズのピストンを用いて内燃機店でボーリングしています。ピストンはGOL製なので純正同等と言うより同じ物です。純正公称データが判りますのでそれにあわせてピストンクリアランスなどを決めています。ベスパは現行基準で考えるより大きなクリアランス値が必要になります。クリアランス値までをシリンダー直径とした場合、新品o/sピストンは3o/sまでが原付二種の合法排気量です。バカショップのクズ店員がオリンピアの131ccなどを薦めてはピンクナンバーのままで組む話も耳にしますが、法を遵守する事は大事ですよ、些細な事での疚しさや後ろめたさからバイクを乗るのを辞めてしまう人も多いですからね。
フィン欠けなど無くかつボーリングに耐える程度の傷のシリンダーの入手、新品o/sピストンの入手、外注加工費、それら各種送料など、いくら掛かるのか考えて下さい。出品価格は当たり前の価格になります。出品価格で売れても、ヤフーに1割持って行かれます。当方の手元に残る金額など、ガスト・ジョイフル・やよい軒で一食する程度です。シリンダーを清掃して、外注へ出す梱包をして持ち込み発送をし、その様な労務費まで考慮すれば出品時点で赤字ですよ。高いと思うなら安い物を探して下さい。オリンピアの131ならSIPで送料込くらいで買えますよ。頑張って軽二輪登録（保険加入もね）、無法なインチキしてバカ珍の仲間入り、自由です。
ショップの落札はお断り。自分の店でやれ、下請出してやれ、素人に頼るな。NCNR厳守で。支払は落札日にお願いします、これは代行落札対策です。代行業者でもかまいませんが、前記通りの支払厳守で。

（2022年 6月 23日 11時 28分 追加）
手持ち在庫はこれで最後のセットです。また気が向いたら作る予定ですが、1年後になるか3年後になるか。
状態の良い純正のシリンダーも入手が難しいですし、そもそも状態良ければリング交換だけで使った方が良いですからね、軽度の抱きつき程度ならホーニング研磨で修正できますから（ちゃんと内燃店での話ですよ、おもちゃのブレーキ用ホーナーでやっても意味無し）。ボコボコズタズタに焼きついていれば3o/sでは修正ですし、この辺の塩梅が難しく、ベースになるシリンダーは滅多に見つからないのですよ。

Vespa P/PX/Rally200用シリンダーキット　純正

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